Umso mehr freut mich, dass es auf der A8 zwischen Neusäß und Friedberg zumindest temporär eine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt und dass diese offensichtlich wirkt: Auch aufgrund unserer Anstrengungen darf seit August 2020 zwischen 6 und 20 Uhr nur noch maximal 120 Stundenkilometer schnell gefahren werden. Nach wenig aussagekräftigen Corona-Jahren, in denen naturgemäß weniger Verkehr unterwegs war, legte das Polizeipräsidium Schwaben-Nord nun die ersten validen Zahlen vor. Und diese belegen Schwarz auf Weiß: 2023 wurden nur noch 40 Unfälle gezählt, die sich auf überhöhte Geschwindigkeit zurückführen lassen. Das ist der niedrigste Wert seit zehn Jahren.

Ein ähnlicher Effekt hat sich übrigens auch auf der B17 eingestellt. Zwischen Königsbrunn und Augsburg kann hier die zulässige Höchstgeschwindigkeit mithilfe von Schilderbrücken lageangepasst reduziert werden. Die Zahl der Unfälle, die auf einen Geschwindigkeitsverstoß zurückgeht, hat sich auch hier verringert. Sie lag 2023 bei 15 und hat sich damit knapp halbiert. Was auf beiden Streckenabschnitten leider wieder Vor-Corona-Niveau erreicht hat, ist das Verkehrsaufkommen insgesamt. An der Stärkung der Schiene führt also auch aus Gründen der Sicherheit weiter kein Weg vorbei.

München, August 2020: auf dem Weg zum Hintergrundgespräch im Bayerischen Innenministerium.

Eine Chronologie meines Einsatzes für mehr Sicherheit auf der A8:

https://www.max-deisenhofer.de/region/schilderbruecken-zwischen-neusaess-und-ulm-noch-nicht-einmal-geplant/

https://www.max-deisenhofer.de/region/csu-folgt-gruenem-tempolimit-vorstoss/

https://www.max-deisenhofer.de/region/unfaelle-auf-der-a8-polizei-und-feuerwehr-sehen-handlungsbedarf/

https://www.augsburger-allgemeine.de/augsburg-land/Region-Augsburg-Hohes-Unfallrisiko-Kommt-ein-Tempolimit-auf-der-Autobahn-A8-id56050061.html

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Parteikollegin Ekin Deligöz hat sich mit einer Anfrage an das Bundes-Verkehrsministerium gewandt. Sie interessieren insbesondere die Kosten, die die Pilotanlagen bei Adelsried und Burgau verursachen. Die Antwort aus dem CSU-Ministerium: Der Finanzierungsbedarf würde durch die Autobahn GmbH ermittelt, man sei erst in der Planungsphase. „Im Haushalt des Bundestags sind keine Mittel hinterlegt, das Verkehrsministerium kann nicht einmal sagen, was die LED-Tafeln kosten. Das ist verplant, unseriös und steht sinnbildlich für den Politik-Stil von Andreas Scheuer“, kritisiert Bundestagsabgeordnete Deligöz.

Parlamentarische Initiativen von Max Deisenhofer zum Thema:

Verkehr und Unfälle auf der A8 (März 2021)

Telematik auf der A8 (Januar 2021)

Telematik auf der A8 (September 2020)

Tempolimit auf der A8 (Januar 2020)

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Unfallschwerpunkt Günzburg-Burgau
Der Autobahnabschnitt zwischen Günzburg und Burgau war besonders häufig in den Verkehrsnachrichten zu hören. 2019 hat es 161 mal gekracht – so oft wie nie. Im Jahr 2020 mit 115 Fällen zwar etwas weniger, dafür führte knapp ein Drittel davon zu Verletzungen. Wie die Polizei in ihrem Bericht ausführt, ist die Unfallursache zwischen Günzburg und Burgau in aller Regel schnell gefunden. Drei Viertel der Ereignisse, bei denen sich ein Unfallgrund feststellen lässt, gehen auf nicht angepasste Geschwindigkeit zurück. Landtagsabgeordneter Deisenhofer dazu: „Unsere Zahlen belegen eindeutig: Wer Straßen baut, wird Verkehr ernten. Und: Schnelles Fahren ist riskant. Die A8 ist durch den Ausbau auf sechs Spuren keinesfalls sicherer geworden – ganz im Gegenteil. Dass wir in 2020 etwas durchschnaufen konnten, freut mich, hat aber mit dem Lockdown zu tun und weniger mit rücksichtsvollem Fahrverhalten. Es war einfach viel weniger los auf den Straßen. Auf lange Sicht müssen wir an Unfallschwerpunkten Maßnahmen ergreifen und insgesamt vor allem die Schiene stärken.“

Verkehrs- und Unfallaufkommen auf der A8

Der Beitrag Grüne Landtagsanfrage belegt: Weniger Unfälle auf der A8 erschien zuerst auf Max Deisenhofer.

„Das bedeutet, dass noch nicht mal sicher ist, ob die viel gepriesenen Telematikanlagen zwischen Neusäß und Ulm überhaupt kommen. Diese Auskunft steht in krassem Gegensatz zu der Botschaft, die die CSU im Zuge des diesjährigen Kommunalwahlkampfes vermitteln wollte“, sagt Deisenhofer. Ebenso unklar bleibt, wann die A8 zu einer Teststrecke für autonomes Fahren wird, wie es Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) im Februar verkündet hatte. Nach Auskunft des Freistaats befinde sich das Konzept noch in Arbeit. Verlässliche Informationen liegen den bayerischen Behörden nicht vor.

„Die Bürgerinnen und Bürger der Landkreise Augsburg, Günzburg und Neu-Ulm werden sich noch viele Jahre gedulden müssen, bis elektronische Anzeigen den Verkehrsfluss regulieren – falls überhaupt. Für den Abschnitt Neusäß – München gibt es wenigstens mit 2025 schon ein Zieldatum. Vollmundige Ankündigungen auf unserem Autobahnabschnitt mit unklarem Zeithorizont helfen uns angesichts der besorgniserregenden Unfallzahlen nicht weiter. Ich halte an Unfallschwerpunkten zu Hauptverkehrszeiten nach wie vor temporäre Geschwindigkeitsbegrenzungen für eine probate Übergangslösung. Wo die empfohlene Richtgeschwindigkeit massiv überschritten wird, kann ein Tempolimit Leben retten, Einsatzkräfte entlasten und den Abgas- und Lärmausstoß herabsenken.“

Zur Antwort auf die Landtagsanfrage

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Darüber hinaus sei zu berücksichtigen, dass mit hoher Wahrscheinlichkeit die sogenannte Telematik von der Anschlussstelle Neusäß bis zum Autobahndreieck München-Eschenried installiert wird – was aber bis 2025 dauern kann. Solange möchte sich Deisenhofer nicht gedulden: „Die Entwicklung der Unfallzahlen auf der A8 kennt nur eine Richtung: Es werden von Jahr zu Jahr signifikant mehr, weil auch der Verkehr auf der A8 stetig zunimmt. Seit meinen Gesprächen mit der Polizei im November haben wir die traurige Gewissheit, dass wir auch im abgelaufenen Jahr einen neuen Höchstwert verzeichnen. Nichts anderes wird die Analyse zeigen. Wir können den Ist-Zustand keine weiteren fünf Jahre hinnehmen. Wir müssen schleunigst die Verkehrsteilnehmenden schützen und auch unseren Einsatzkräften zuliebe die Zahl der Verkehrsbeeinträchtigungen vermindern. Eine Geschwindigkeitsbegrenzung zur Hauptverkehrszeit ist an Risikoabschnitten der A8 das Mittel der Wahl, kostet wenig und geht sofort. Die Regierung muss jetzt handeln.“

Zur Antwort der Staatsregierung

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Bereits im Mai hatte der Grüne angesichts stetig wachsender Unfallzahlen auf der A8 per Antrag im Landtag gefordert, bis zur Einrichtung der sogenannten Telematik eine temporäre Geschwindigkeitsbegrenzung einzuführen. Die intelligenten Schilderbrücken sollen mutmaßlich erst im Jahr 2022 kommen und dann auch nur auf Teilstrecken der Autobahn. „Damals wurde mein Antrag mit der Begründung abgelehnt, dass der Freistaat dafür nicht zuständig sei, sondern der Bund. Nun fordern CSU-Bundestagsabgeordnete vom Freistaat, endlich tätig zu werden. Nach dem Besuch des bayerischen Ministerpräsidenten an der A94 hat sich die CSU-Meinung offenbar schlagartig gewandelt“, freut sich Deisenhofer, der im November gemeinsam mit der Vorsitzenden der grünen Kreistagsfraktion Silvia Daßler zu einem Runden Tisch geladen hatte.

Vertreterinnen und Vertreter von Polizei, Feuerwehr und Autobahnmeisterei kamen zu dem übereinstimmenden Ergebnis: Eine Herabsenkung der Geschwindigkeit mindert erwiesenermaßen Häufigkeit und Schwere der Unfälle. Konkret fordern die Grünen als ersten Schritt im Einklang mit der Polizei Tempo 120 zwischen Neusäß und Friedberg zwischen 6 und 20 Uhr, weil hier ein Unfallschwerpunkt liegt. Silvia Daßler verspricht sich neben mehr Sicherheit weitere Vorteile: „Wir wissen inzwischen alle, dass eine geringere Fahrgeschwindigkeit auf der Autobahn weniger CO2 und vor allem weniger Lärm verursacht – davon profitieren alle Anwohnerinnen und Anwohner im Augsburger Land. Ein Tempolimit zwischen Neusäß und Friedberg ist ein guter erster Schritt, weitere müssen folgen.“

Zur Unfallstatistik

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Vertreterinnen und Vertreter von Polizei, Feuerwehr und Autobahnbetreiber analysierten die aktuelle Situation auf der A8 und erörterten wirksame Sicherheitsvorkehrungen. Der allgemeine Tenor lautete: Das Verkehrsaufkommen nimmt zu, die Zahl der Unfälle auch, oft genug ist die nicht angepasste Geschwindigkeit eine der Unfallursachen. Ferngesteuerte Anzeigen an Brücken, die sogenannte Telematik, erachteten alle Diskutanten als wirksames Instrument. Allerdings sollen diese frühestens 2022 eingerichtet werden – ausschließlich zwischen den Abschnitten Neusäß und München.

Die Kernaussagen beim Runden Tisch in der Übersicht:

Max Deisenhofer, Landtagsabgeordneter: „Für ein temporäres Tempolimit ist durchaus der Freistaat zuständig. Ich würde mir wünschen, dass man wenigstens einen Modellversuch wagt, eine Strecke herausnimmt, wo die Unfallzahlen besonders hoch sind und dort über drei oder sechs Monate gewisse Maßnahmen versucht – zum Beispiel ein Tempolimit, zum Beispiel ein LKW-Überholverbot – und sich dann die Zahlen objektiv noch einmal anschaut.“

Silvia Daßler, Vorsitzende der Grünen-Kreistagsfraktion: „In allen Lebensbereichen gibt es Ordnungsmaßnahmen, zum Beispiel zum Schutz von Gesundheit, Eigentum und so weiter. Nur beim Thema Autofahren ist man immer sehr zögerlich und argumentiert mit dem Begriff Freiheit. Freiheit hat in meinen Augen nichts damit zu tun, wie schnell man fahren darf. Wir wissen inzwischen alle, dass eine geringere Fahrgeschwindigkeit auf der Autobahn weniger CO2 und weniger Lärm verursacht und dass es vor allem zu weniger Unfällen kommt. In fast allen anderen Ländern sind Tempolimits längst gesellschaftlich akzeptiert. Worauf warten wir in Deutschland?“

Ralf Bührle, Polizeioberrat: „Wir stellen fest, dass insbesondere bei sehr hohen gefahrenen Geschwindigkeiten, also über 130, die Zahl der Verkehrsunfälle überproportional ansteigt. Und deswegen ist das für uns immer wieder ein Appell an die Verkehrsteilnehmer, sich an die Richtgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde zu halten.“

Stefanie Schleich, Kriminaloberrätin: „Bei Auslandsaufenthalten wie zum Beispiel in den USA oder Dänemark habe ich das Reisen gerade aufgrund der dort geltenden Tempolimit als sehr entspannt wahrgenommen. Jeder fährt auf allen Spuren.“

Robert Schmidt, Geschäftsführer Pansuevia: „In Deutschland gibt es nur wenige Strecken, die aus baulicher Sicht einen derart hohen Schutzstandard aufweisen wie die A8. Hier sind quasi keine Verbesserungen möglich. Und trotzdem müssen wir in diesem Jahr mit einem erneuten Anstieg der Unfälle und Unfallereignisse um etwa 14 Prozent ausgehen. Bei jeder modernen, neu gebauten oder sanierten Autobahn sollten meiner Meinung nach Schilderbrücken mit installiert werden.“

Wolfgang Baumeister, Kommandant der Feuerwehr Gersthofen: „Je mehr Autos unterwegs sind, desto mehr Unfälle passieren. Ein Problem ist auch, dass die Fahrzeuge in der Breite viel leistungsfähiger geworden und höhere Spitzengeschwindigkeiten möglich sind. Wir brauchen die Telematik und zwar dringend.“

Markus Furnier, Kommandant der Feuerwehr Adelsried: „Schaulustige und Gaffer stellen uns auch vor massive Probleme. Häufig wird keine Rettungsgasse gebildet. Das kostet uns wertvolle Zeit, bis wir an der Unfallstelle sind.“

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